目前国家大力发展轨道交通，到 2020 年，我国将建成 16,000 公里的高速铁路。注塑设备或挤塑机机筒应当以机械方式清理或者用聚乙烯或聚彻底置换排空。这一需求必然会进一步增加轨道交通铁道垫板领域 TPV产品的需求量。一般情况下，传统橡胶也可以作为轨道交通铁道的电板，但铁路项目的短期大批量供货，导致传统橡胶生产方法跟不上进度，采用TPV可以满足快速大批量供货的要求，可以预期该产品未来市场空间巨大。
五金工具手柄、密封圈、垫片等
通常该领域制品也可采用苯i乙烯类弹性体（TPR），但当需要有一定的耐高温、耐油或者耐溶剂性能，则更多的会考虑TPV。
目前已经商业化批量使用的TPV主要是以EPDM作为分散相，连续相通常是PP，以硫化体系来分类的话，目前较为成熟的是酚醛树脂硫化的、过氧化物硫化的TPV：通常酚醛树脂硫化的TPV具有更好的耐高温性能及耐气候性能；另外对于吹塑加工，酚醛树脂硫化的TPV更适宜， 而过氧化物硫化的TPV可以达到更细腻的表面，加工温度略低，着色方面也更优越，吸湿性能要比酚醛树脂的低。
TPV（基于PP/EPDM共混改性）与TPES(基于SBC弹性体共混改性）相比，由于具有独特的交联橡胶分散相，主要具有以下的优点：
1.耐高温
通常TPES材料耐高温在75~90℃，而TPV材料硬度在120~150℃.能适应于更高耐温要求的环境。如汽车配件，LED，充电桩线缆等行业及产品。
2.耐油/溶剂
TPES材料耐溶剂性较差，与矿物油、、，酸碱等溶剂接触，容易发生溶胀或溶解。而TPV材料则对以上溶剂均具有良好的抵抗性。
一般热塑性弹性体材料按照生产加工方法的差异，秘方都是有差异，一般注塑级的热塑性弹性体材料熔融指数较为大、挤压级的要小，注塑级的要小，另外必须更强的溶体抗压强度，因此热塑性弹性体材料制造商会按照差异的生产加工方法配备差异规格型号的热塑性弹性体材料，或许一般热塑性弹性体材料假如挤压能够，注塑都是有能够的，将会是在注塑大中型厚壁工艺品那时候不好。
以上信息由专业从事tpv包pa66材料价格的嘉洋新材料于2025/3/17 6:57:43发布
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