空调器制热方式有两种：
1.电热，即电流通过电热丝发热，主要使用PTC 发热组件；
2.热泵制热，即气态制冷剂冷凝放热。传统汽车热泵制热是通过发动机曲轴和皮带轮来驱动压缩机进行制热。电动汽车由于没有传统发动机，只能通过电机来驱动压缩机制冷或制热。超率电机能效约为 92%左右，压缩机本身也有能效损失，综合能效应该在 80%以下，而 PTC 加热组件热能效率几乎 ，而且成本低。
PTC 由于体积小、可随意放置汽车能排线到的任何地方，制热效果更好。实际能效效果远大于传统汽车气态制冷剂冷凝放热和电机驱动压缩机制热。尽管如此，PTC 水暖加热作为目前广泛应用于电动汽车上的采暖方案，但是冬天采暖时对动力电池的消耗极大，严重缩短了电动汽车的续驶里程。因此，热泵空调系统制热能效比远高于 PTC 加热，具有良好的应用前景，未来或许将逐渐替代 PTC 水暖加热方案。
目前制约热泵空调系统大规模应用的缺点主要包括三方面：
1）热泵空调系统管路较普通空调系统复杂很多，增加了布置难度；
2）普通热泵空调系统在-10℃以下温度工作时，其制热能效会大打折扣；
3）热泵空调系统成本明显高于普通空调系统。尽管成本高，但随着技术的进步和制热性能的提升，未来热泵空调在纯电动汽车上的应用将越来越广泛。
热敏电阻是一种电阻随温度变化的元件。其名称来源于此类设备的原始名称，即更具描述性的“温度敏感型电阻器”一词。1833年，迈克尔•法拉第（Michael Faraday）首先发现了热敏电阻，但是直到1930年，热敏电阻才实现了商业化。现在，它们通常作为温度传感器广泛用于各种电子应用之中。热敏电阻的其他用途包括限流器、电流保护器和加热元件。
热敏电阻的分类
按照温度系数的不同，热敏电阻可以分为正温度系数（PTC）和负温度系数（NTC）两种类型。PTC 热敏电阻的电阻值随着温度的升高而增大，而 NTC 热敏电阻的电阻值随着温度的升高而减小。它们同属于半导体器件。
二、型号解读方法
字母部分：字母部分通常表示热敏电阻的材料或类型。常见的字母包括：
N：表示负温度系数热敏电阻，即随着温度升高，电阻值减小。
P：表示正温度系数热敏电阻，即随着温度升高，电阻值增大。
C：表示临界温度热敏电阻，即在特定温度下，电阻值发生突变。
数字部分：数字部分通常表示热敏电阻的阻值范围或精度等级。常见的数字表示方法有：
直接给出阻值范围，如 10K3 表示阻值为 10KΩ±3%。
给出阻值精度等级，如 5D9 表示阻值精度为±0.5%。
以上信息由专业从事负温度系数热敏电阻供应的至敏电子于2024/7/4 3:03:31发布
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