避免过电流：过电流将破坏热敏电阻。加在热敏电阻器上的电压不可太高，避免误差产生，所以只能用微弱电流驱动。不可将热敏电阻器与另外一些组件串连来获得更高的电压或功率，因自热现象，会使两端电压过高，导致热敏电阻器的击穿。焊接和清洗：在焊接时要注意，PTC热敏电阻器不能由于过分的加热而受到损害。必须遵守温度、长时间和距离的规定。清洗时，氟利昂、三氯或四等温和的清洗剂均适用，但一些清洗剂可能会损害热敏电阻的性能。
稳定的电源供应：稳定的电源是确保热敏电阻正常工作的基础。供应电源不稳定会导致电流波动，影响热敏电阻的正常工作。在选择电源时，应尽可能选用的电源。良好的绝缘性能：由于热敏电阻通常安装在电子产品的电子线路上，需与电子线路和其它电子元器件接触，因此要选择绝缘性能良好的热敏电阻。如果热敏电阻绝缘性能不好，一旦热敏电阻发生绝缘失效，可能会引起电流泄露、触电等危险。选用绝缘性能良好的热敏电阻并在使用前，检查和确认热敏电阻的绝缘性能是否良好。
空调器制热方式有两种：
1.电热，即电流通过电热丝发热，主要使用PTC 发热组件；
2.热泵制热，即气态制冷剂冷凝放热。传统汽车热泵制热是通过发动机曲轴和皮带轮来驱动压缩机进行制热。电动汽车由于没有传统发动机，只能通过电机来驱动压缩机制冷或制热。超率电机能效约为 92%左右，压缩机本身也有能效损失，综合能效应该在 80%以下，而 PTC 加热组件热能效率几乎 ，而且成本低。
PTC 由于体积小、可随意放置汽车能排线到的任何地方，制热效果更好。实际能效效果远大于传统汽车气态制冷剂冷凝放热和电机驱动压缩机制热。尽管如此，PTC 水暖加热作为目前广泛应用于电动汽车上的采暖方案，但是冬天采暖时对动力电池的消耗极大，严重缩短了电动汽车的续驶里程。因此，热泵空调系统制热能效比远高于 PTC 加热，具有良好的应用前景，未来或许将逐渐替代 PTC 水暖加热方案。
开关电源中，功率型热敏电阻（NTC）的主要参数：
1、额定零功率电阻(R25 )：也叫标称电阻值，在没有特别说明的情况下，是指功率型NTC热敏电阻器在25℃环境温度中所测得的电阻值。 常用的阻值有2.5Ω、5Ω、10Ω 等，常用的阻值误差为：±15%、±20%、±30%等 。
2、大稳态电流（A）：在标称环境温度下，可以连续施加在功率型NTC热敏电阻器上的电流大值。
3、大允许电容量（焦耳能量）（UF）：在负载状态下，与一个功率型NTC热敏电阻器连接的电容器大允许电容量值。
4、工作温度范围（℃）：功率型NTC热敏电阻器在零功率状态下可连续工作的环境温度范围，它由上限类别温度和下限类别温度来决定。
以上信息由专业从事负温度系数热敏电阻的至敏电子于2024/7/5 7:06:22发布
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